艾力克斯(多圖)-陜西P60鐵墊板

鐵路軌道支撐板，具備了便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的軌道支撐板不便于維護(hù)的問(wèn)題。
本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供如下技術(shù)方案：一種鐵路軌道支撐板，包括支撐板本體，所述支撐板本體的上表面開(kāi)設(shè)有兩組相對(duì)稱的滑槽，所述支撐板本體的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱的空腔，兩個(gè)所述空腔分別與兩組滑槽相連通，每個(gè)所述滑槽的內(nèi)部均卡接有與滑槽相適配的滑塊，每個(gè)所述滑塊的上表面均固定連接有固定板，每個(gè)所述固定板的上表面均固定連接有兩個(gè)相對(duì)稱的固定桿。
每組所述固定桿之間均放置有連接板，四個(gè)所述連接板的兩側(cè)面分別與四組固定桿相互靠近的一側(cè)面固定連接，每個(gè)所述連接板的上表面均開(kāi)設(shè)有螺孔，每個(gè)所述螺孔的頂端均螺紋連接有螺釘，所述支撐板本體的上表面固定連接有兩個(gè)相對(duì)稱的固定塊，每個(gè)所述固定塊的上表面均放置有軌道，每組所述螺釘頂端的底面分別與兩個(gè)軌道底端的上表面相接觸。
新型的目的是提供一種具有防脫功能的火車閘瓦釬，能夠使該閘瓦釬的*性和防脫性有效提高。
具有防脫功能的火車閘瓦釬，包括釬體，所述釬體正面的上部開(kāi)設(shè)有直槽口，所述釬體正面的中部開(kāi)設(shè)有卡槽，所述釬體正面的底端開(kāi)設(shè)有等距離排列的防滑槽，且釬體的底端呈波浪狀。
進(jìn)一步的，所述釬體正面的中部開(kāi)設(shè)有等距離排列的防滑線，通過(guò)設(shè)置防滑線，能*該裝置與閘瓦之間的摩擦力，以減小閘瓦脫落的可能性。
進(jìn)一步的，所述釬體為合金鋼材質(zhì)，且釬體鍛壓而成，通過(guò)設(shè)置釬體為合金鋼材質(zhì)，能使該裝置方便整體鍛壓且便于后期熱處理以提高該裝置的*性。
1、該具有防脫功能的火車閘瓦釬，通過(guò)設(shè)置設(shè)有卡槽，通過(guò)該卡槽能*閘瓦與車輪之間的摩擦力，通過(guò)設(shè)置防滑槽，能使閘瓦與車輪錨合充分避免閘瓦脫落，從而在火車剎車時(shí)能提高閘瓦與車輪之間的抱合力，使剎車效果更好，通過(guò)設(shè)置直槽口，能使該釬體散熱性較好。
2、該具有防脫功能的火車閘瓦釬，通過(guò)設(shè)置防滑線，能*該裝置與閘瓦之間的摩擦力，以減小閘瓦脫落的可能性，通過(guò)設(shè)置釬體為合金鋼材質(zhì)，p60鐵墊板，能使該裝置方便整體鍛壓且便于后期熱處理以提高該裝置的*性。
其中，1、釬體；2、直槽口；3、卡槽；4、防滑槽；5、防滑線。
彎折時(shí)增加回彈量，由于鋼軌有彈性，因此用彎軌器彎折時(shí)，需要增加一個(gè)回彈量。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，回彈量的大小和氣溫、鋼軌類型有關(guān)，一般需要在論彎折量之外再增加60%新鋼軌實(shí)際彎折量(mm)=理論彎折量×1.6。舊鋼軌實(shí)際彎折量(mm)=(理論彎折量-已有彎折量)×1.6。
加強(qiáng)搗固作業(yè)，除按照普通軌道對(duì)手工搗固的規(guī)定進(jìn)行搗固外，還應(yīng)根據(jù)道岔構(gòu)造的特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)。道床以較小規(guī)格道砟為宜，搗鎬應(yīng)采用較普通搗鎬兩側(cè)各加長(zhǎng)150mm的搗鎬。另外，應(yīng)根據(jù)岔枕間隔寬窄各部分受力情況，適當(dāng)調(diào)整與增加鎬數(shù)，力求質(zhì)量均衡。
補(bǔ)充夯實(shí)道床，道岔轉(zhuǎn)轍部分設(shè)置轉(zhuǎn)轍桿連接桿，各枕木孔道床應(yīng)比岔枕頂面低
50~60mm，并夯實(shí)道床。
加強(qiáng)各部分零件的養(yǎng)護(hù)維修，充分發(fā)揮各種扣件固定鋼軌位置的作用。及時(shí)補(bǔ)充、更換與整修零件，消滅“三道縫”，防止基本軌橫向移動(dòng)。
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